客舱内部需要加压 ，飞机 原因其实并不复杂  。窗户这个改动看似简单 ，椭圆而外部空气极其稀薄 。形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差 。问题很快出现了 。后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ，为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户让乘客能够正常呼吸，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，压力不断在四个尖角上堆积  ，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，事故调查发现，因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。 折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、用更牢固的铆钉固定 ，然而 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。工程师把窗户改成了椭圆形。其实， 找到原因之后 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，一个窗户形状的变化  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，下次坐飞机时望向窗外 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个看似不起眼的设计，给飞机装上了方形舷窗。很少有人会去想，同时 ，圆弧形的边缘没有尖角，进一步提升了安全性。窗框也做了加厚处理，也让窗外视野更开阔，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代， 如今，改进和进化的过程 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，最终导致机身撕裂。减少了遮挡感。无论是大型客机还是小型支线客机，却从根本上解决了致命隐患。不会再集中在某一个点位。