福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，其中跨海区段长1.56公里 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。主塔高126.9米 ，与无砟轨道同等重量 ，
为扫清大桥“限速点” ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
据介绍 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，面临巨大的技术挑战 。列车通过“有砟”轨道时需要减速，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。经过多次分析验证 ，“代替”无砟轨道上桥 。
昨日 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。该桥跨越安海湾，主跨300米 ，大桥总工白昌杰说，相比之下 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。无砟轨道铺设施工，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，铺设施工前 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，有理有据 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强 ，全长9.46公里，沉降控制等要求极高 ，