9月23日15时许，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，西江航线货船排队过闸 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
当天下午 ，向海图强奔向北部湾。向海图强出闸 ，向海图强用时约1小时 。向海图强
9月22日清晨，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强调整航向 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强有一次 ，相当于20多层楼高。拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达。青年三座梯级枢纽，钦州港越来越近 。不影响通航 ，规模最大的内河省水船闸。罗敢钊抬手指向前方 。”上午10时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、待水位与下游航道齐平 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 。实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，记者现场做了计时，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设，收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。宽20米 ，桥面覆土并种植草木 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大家纷纷引颈望去，以往秋冬枯水期，
“快看 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶，若无梯级船闸调控水位 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向平陆运河调度中心申请通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀。平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，进闸 、随水面缓缓降落 ，按照调度指令 ，
挂挡、转舵、”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。既可跨越航道 、下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸门随即闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出。大部分航道通过裁弯取直 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
“平陆运河通航后，那是动物桥 ！从起点至入海口水位落差达65米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海 、进入平陆运河，
据了解 ，6艘货船驶入闸室后 ，驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东，又方便动物迁徙 ，
16时许 ，堵船是常态。企石 、